新增9万申请指标势必与12月同时发布的2018年北京市摇号政策有着很大的关系，据悉，2018年北京市汽油车指标又2017年的9万锐减至4万，这比横着砍一刀还要厉害，与此同时，新增的汽油车申请还在不断攀升，也就是说汽油车中签的几率呈几何倍数递减！
本周，最大的也是消费者最为关心的便是北京小客车指标调控管理办公室公布的最新一期新能源指标申请结果，不看不知道，一看吓一跳，截止至2月8日24点，已有超过21万人申请！记得两个月前公布的结果是12万人，短短两个月，新增了9万余人……！
新增9万申请指标势必与12月同时发布的2018年北京市摇号政策有着很大的关系，据悉，2018年北京市汽油车指标又2017年的9万锐减至4万，这比横着砍一刀还要厉害，与此同时，新增的汽油车申请还在不断攀升，也就是说汽油车中签的几率呈几何倍数递减！
所以，政策的影响使不少人转投新能源战场，只不过……你以为新能源现在就好摇了吗？根据目前的申请人数和指标的配比，如果未来依旧按照排队的方式，那么目前的队尾已经排到了2021年！不过您先别灰心，按照目前的增长态势，未来极有可能将排队的方式改变回与汽油车相同的摇号，所以，在未来，新能源车中签的几率还是要远高于汽油车的！
作为资本运作方，保持企业活力并且持续吸引投资，最好的方式就是不断扩大产品线，对于特斯拉来说，虽然目前被Model 3的产能困扰并且麻烦不断，但这依旧不能阻止其企业持续发展的脚步！这不，继前不久刚刚把Roadster送上天之后，下一款量产车型的风儿就吹出来了。只不过，我想问的是，就在2020年开始生产新车的同时，我们中国消费者苦等的Model 3究竟能不能开上了？
未来作为2017年最火的造车新势力之一，今年起始仍然没有停下其快速发展的脚步！这不，蔚来建厂的问题已经提上议事日程，毕竟，对于造车企业来说，代工只不过是在特殊时期的特殊手段，无论是江淮、长安还是广汽，有用独立的制造能力，也是车企最为核心的立命之本，毕竟车不同于互联网产品！
比亚迪毫无疑问是近几年新能源市场中最大的赢家，连续几年销量稳坐第一，除了起步早、发展迅速外，我想，最让人欣慰的是其坚定新能源的态度，以及持续自主创新的能力。独立的三电系统研发，尤其是电池的研发，相信会在未来长线的市场竞争中，得到一个企业应有的回报。
